NO.10401028

0 名前：宮ウラE233-1001：2008/02/04 03:43

京浜東北線の都内区間利用者集まれ｡

1 名前：名無しさん：2008/02/07 03:57

鶴見～大井町

2 名前：名無しさん：2008/02/09 01:04

西日暮里

3 名前：名無しさん：2008/02/09 03:03

赤羽寄以北は、ダメと？ｗ

4 名前：名無しさん：2008/02/09 05:56

>>3赤羽から北はダ埼玉板へお願いします｡

5 名前：名無しさん：2008/02/10 02:54

西日暮里

6 名前：名無しさん：2008/02/10 02:55

快速が通過する時間帯は西日暮里から山手線を利用。

7 名前：名無しさん：2008/02/12 15:04

E233最高

8 名前：名無しさん：2008/02/13 11:42

西川口～秋葉原～(総武線)四ッ谷

9 名前：名無しさん：2008/02/14 09:06

>>3赤羽以北の利用者でも、王子以南の駅への利用者は本スレにカキコＯＫ

10 名前：杉並区：2008/02/15 10:11

以前は埼玉県川口市に住んでたから懐かしい

11 名前：名無しさん：2008/02/17 05:03

歴代車両の製造時期
72系(1944～54年製造。京浜東北線では1944～71年に活躍)

101系(登場は1957年12月だが、京浜東北線で活躍したのは1960～1967年に製造され山手線に投入、京浜東北線では1969～76年に活躍、その後は川崎や大阪へ転出)

103系(登場は1963年2月。京浜東北線では1965～80年に投入、1997年に全廃)

205系(登場は1985年1月、京浜東北線には1989～96年に活躍、埼京線に転出。スカイブルー205系は大阪の阪和線で活躍)

209系(1993年3月登場。1997年までに大量生産。2010年度末までに全廃予定)

E233-1000(2007年12月登場。2010年度末までに統一予定)

12 名前：名無しさん：2008/02/18 07:50

103系時代懐かしい。

1975～80年に新103系へ置き換えられたが、新103系は前面が高運転台だった。

低運転台は横浜線、青梅線、五日市線、中央総武線、中央西線(名古屋)、東海道山陽本線(京阪神)、阪和線、仙石線(宮城県)へ転出された。

13 名前：名無しさん：2008/02/18 07:51

>>12
低運転台103系は京浜東北線では1965～80年に運用されていた。

14 名前：☆：2008/03/15 18:00

秋葉原～大井町 使用！

15 名前：名無しさん：2009/05/26 15:14

>>13
低運転台は、編成中間ならば'92年頃迄健在でした。

16 名前：名無しさん：2009/05/30 00:36

209系　京浜東北線　さよなら運転の時は高速バスを利用して撮影しに
行こうと思います。

17 名前：名無しさん：2009/05/31 07:23

「バイアメリカン」条項とは、アメリカの景気対策の一環で、公共事業で使う製品はアメリカ製だけを認めるというルールです。
下院での「バイアメリカン」条項の法案は、鉄鋼のみを対象にしています。
一方、上院での法案は適用範囲を工業製品全般に拡大したいとしています。
両院で異なる法案は、この記事執筆時2月12日現在、「国際協定順守義務との整合性を考慮する」という文言が付け加えられて基本的な合意に至り、成立が目前となっています。
国際協定として、世界貿易機関（ＷＴＯ）ルールでは、保護貿易によって外国企業に大きな損害が出た場合、内外企業を差別しないことを原則とします。
修正案で、国際協定を順守すると盛り込んだものの、アメリカをお得意様とする日本企業に、「バイアメリカン」条項が打撃となるのは必至です。

18 名前：名無しさん：2013/05/11 06:23

209系は南武線や千葉に引っ越し済み

19 名前：名無しさん：2013/05/15 22:22

1980年10月改正以降、低運クハ103系は中間連結のみになった。

その他の低運クハ103系は
中央総武線
横浜線
仙石線
大阪環状線
阪和線
へ転出された。

低運103系の中央総武線転出編成は中央総武線101系の一部をチョコ電が走っていた南武線へ転出させるための転出だった

20 名前：名無しさん：2013/05/29 13:11

1968～77年は水色101系も走っていた。

水色101系はATC103系投入の影響で
南武線
武蔵野線
片町線（学研都市線）
関西本線（大和路線）
へそれぞれ転出

21 名前：名無しさん：2013/05/31 02:56

南関東で千葉のみ走らない京浜東北線